1 numara olmak güzel.
Bu, Asya’dan ithal edilen ürünlerin yaklaşık %40’ını ABD’deki mağaza ve fabrikalara taşıyan birleşik bir uluslararası ticaret merkezi olan Los Angeles ve Long Beach limanlarının yirmi yılı aşkın bir süredir elinde tuttuğu noktadır. Güney Kaliforniya’da on binlerce iş, San Pedro Limanı üzerinden yapılan sürekli bir ithalat ve ihracat akışına bağlı.
Son üç yılda çeşitli noktalarda pandemik tedarik zincirindeki aksaklıklara, muazzam bir dalgalı gemi trafiği sıkışıklığına ve çeşitli noktalarda bir liman işçisi sözleşme anlaşmazlığına rağmen, komşu limanlar ithalat-ihracat yığınının tepesinde kalmaya yetecek kadar büyük çelik kargo kutuları taşıdı. Övünme haklarıyla birlikte daha fazla iş, daha fazla yatırım ve daha fazla iş çekme yeteneği gelir.
Römorkörler, Los Angeles Limanı’nda bir konteyner gemisine manevra yaptırıyor.
(Luis Sinco / Haberler)
Bu nedenle, geçen yılın sonlarında Doğu Yakası’ndaki New York-New Jersey’deki rakip limanların, yetkililerin komplekslerinin Amerika’daki en yoğun kargo konteyneri elleçleyicisi olduğunu söylediği bir dizi aylık uyarıyı patlatması, rıhtımlarda biraz sürpriz oldu. Ardından, Nisan ayında, New York ve New Jersey Liman Otoritesi, “New York Limanı ve New Jersey, ülkedeki en işlek liman olarak yeniden zirveye ulaştı” başlıklı bir haber yayınladı. Bir dizi medya haberi, tarihi bir dönüm noktası gibi görünen bir olay üzerine kafa yoruyordu.
Liman Otoritesi Başkanı Kevin O’Toole Nisan haber bülteninde “New York Limanı ve New Jersey yine ülkede 1 numara” dedi. İcra Direktörü Rick Cotton, Los Angeles ve Long Beach’in tahttan indirilmesinin “diğer limanlar belirsizlik ve zorluklar yaşarken, limanın devam eden güvenilirliğini ve tutarlılığını gösterdiğini” söyledi.
Ancak verilerin yakından incelenmesi, Liman İdaresi yetkililerinin iddialarını istatistiksel bir el çabukluğuyla desteklediğini ortaya koyuyor. Liman İdaresi, çoğu iktisatçının ve nakliye uzmanının yaptığı gibi, iki yerel limanı birleştirmek yerine, genişleyen iki eyaletli yargı yetkisi yoluyla yük trafiğini Los Angeles ve Long Beach’in ayrı limanlarıyla karşılaştırdı.
Ve yeni veriler, Los Angeles ve Long Beach’in, bu sürenin büyük bölümünde West Coast işçi huzursuzluğuna rağmen, yılın ilk altı ayında New York-New Jersey’den önemli ölçüde daha fazla yük elleçlemek için birleştiğini gösteriyor.
“Talihsiz bir durum,” dedi LA Limanı İcra Direktörü Gene Seroka, karakteristik bir ifadeyle. “Çünkü politika alanlarındaki veya iş alanlarındaki bazı insanlar bizimle iş yapıp yapmamaya karar veriyorlar. 23 yıldır ülkenin en işlek konteyner limanıyız.”
Long Beach Limanı’nın CEO’su Mario Cordero, “Nakliyecilerin bu yorumları duyması ve bunlara göre karar vermesi rahatsız edici” dedi. Los Angeles ile birlikte önümüzdeki yıllarda da uluslararası ticaretin en büyük kapısı olmaya devam edeceğiz” dedi.
New York ve New Jersey Liman İdaresindeki yetkililer, çok sayıda görüşme talebine yanıt vermedi.
Mütevazı fikir tartışması, işgücü ve diğer aksamaların ortasında Doğu ve Körfez kıyılarında işlerini rakiplerine kaptıran Los Angeles ve Long Beach’in karşı karşıya olduğu zorlukların altını çiziyor. Seroka geçtiğimiz günlerde, limanının Ağustos ayından bu yana yükünün yaklaşık %15’ini diğer limanlara kaptırdığını tahmin etti.
Bir konteyner gemisindeki bir mürettebat üyesi, gemi Los Angeles Limanı’ndan ayrılırken bağlama hatlarını izliyor.
(Luis Sinco / Haberler)
En son liman istatistikleri, Los Angeles ve Long Beach’in yılın ilk altı ayında birlikte 7,9 milyon kargo konteyneri taşıdığını gösteriyor. onları yönetmek için iki eyalette.
Ancak Doğu liman kompleksi, Long Beach’i 2022’de ve 2023’ün ilk altı ayında ikinci sıranın dışına itmeyi başardı; bu, değişen nakliye modellerinin ve Doğu ve Körfez kıyılarındaki limanların yıllarca artan yatırımlarının iş dünyasını nasıl ele geçirdiğini gösteriyor. Güney Kaliforniya.
New York-New Jersey, 2022’de 9,5 milyon konteyner elleçleyerek rekor bir yıl geçirdi. Bu, onu Los Angeles’ın 9,9 milyon konteynerinden sonra ikinci sıraya koydu, ancak geçen yıl Los Angeles ve Long Beach tarafından taşınan 19 milyon kargo kutusunun çok gerisinde kaldı.
Southern California Assn. Hükümetlerin. “Pek çok iniş ve çıkış var. Baktığınız aya bağlı olarak, gerçekten yüksek veya gerçekten düşük olacak, bu nedenle yıllık rakamlar daha çok ekonomik eğilimlerin göstergesidir.
Yerel liman operasyonları normale dönmüş olsa da, bölgenin uluslararası ticaret sektörü için zorluklar devam etmektedir.
Seroka, kısa vadede, nakliye hatları ve terminal operatörlerinin Haziran ayında Uluslararası Uzun Kıyı ve Antrepo Birliği ile 29 Batı Kıyısı limanındaki işçileri kapsayan geçici bir sözleşme anlaşmasına varmasının ardından operasyonların normale döndüğü konusunda güvence vermek için müşterilerle görüşeceklerini söyledi. Temmuz medya brifingi sırasında. Kayıp kargoların tamamı geri gelmeyecek dedi.
“Gemiler sadece sol flaşörlerini açıp Los Angeles’a sola dönüş yapmıyorlar. Biraz çalışma gerektiriyor, ”dedi Seroka. “Hala ilişkiye dayalı bir iş.”
Bu nedenle, Seroka ve Cordero, yolda çok fazla zaman geçirdiklerini, müşterileri ziyaret ettiklerini ve daha fazla para için milletvekilleriyle lobi yaptıklarını söylediler.
Güneş, Long Beach Limanı’nın arkasında batıyor.
(Luis Sinco / Haberler)
Beacon Economics’ten ekonomist Jock O’Connell, Batı Kıyısı limanlarının aleyhine işleyen bir faktörün, sendikasız Güneydoğu eyaletlerinde imalattaki büyüme olduğunu söyledi.
“Sonuç olarak şimdi şu soruya sahipsiniz: Malları Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’nin güneydoğu çeyreğine nasıl ulaştıracaksınız? O’Connell, “Atlantik ve Körfez kıyılarındaki limanlar üzerinden bu ticareti yapmak çok daha kolay hale geldi” dedi.
O’Connell ayrıca, küresel gerilimlerin işletmelerin üretimlerini Çin’den Endonezya, Malezya, Vietnam ve diğer ülkelere taşımasına neden olduğuna ve nakliyecilere ABD’nin Batı Kıyısı’na veya Süveyş Kanalı üzerinden Doğu Kıyısı’na gitme seçeneği sunduğuna dikkat çekti. bağlantı noktaları.
Ek olarak, Doğu ve Körfez kıyısı limanları, limanları derinleştirmek ve erişilebilirliği ve kargo hareketinin hızını iyileştirmek için agresif bir şekilde finansman arıyor.
American Assn. Los Angeles Limanı’nın 2000’lerin başında San Pedro Limanı’nın ortasında 500 dönümlük bir ada inşa ederek başardığı gibi. Pier 400 adı verilen bu proje, Los Angeles’ın Long Beach komşusundan uzakta dünyanın en büyük nakliye hattı olan Maersk’i etkilemesini sağladı.
Ancak son yıllarda, en büyük harcamayı yapanlar, diğer limanların pazar payı kazanmasına yardımcı olan Los Angeles ve Long Beach olmadı.
Geçen ay Los Angeles ve Long Beach, temiz hava ve altyapı projeleri için verilen eyalet çapındaki 1,5 milyar dolarlık fondan yaklaşık 600 milyon dolarlık devlet hibesi kazandı, ancak 2021 altyapı yasa tasarısından ve diğerlerinden nispeten küçük bir federal para payı aldılar. finansman mekanizmaları.
Bazı uzmanlar, zorluklara rağmen, Los Angeles ve Long Beach’in diğer limanların sahip olmadığı avantajlara sahip olduğunu ve bu da rakiplerinin önünde kalmalarına yardımcı olacağını söylüyor. Inland Empire ekonomisti John Husing, bu avantajların Inland Empire’daki daha iyi demiryolu bağlantılarını ve geniş depo ve dağıtım kaynaklarını içerdiğini söyledi.
Husing, “Güney Kaliforniya’daki altyapı seviyesi o kadar derin ki burası, uzun bir süre Amerika Birleşik Devletleri’ne gelen ticaret için 1 numaralı yer olmaya devam edecek” dedi.