Uzmanların Titan’ın inşasıyla ilgili uyarıları, denizaltının patlamasıyla ilgili soruşturmanın önemli bir parçası olacak

OceanGate Expeditions Titan denizaltısı son, ölüme mahkûm yolculuğuna çıkmadan çok önce, oşinograflar, mühendisler, endüstri uzmanları ve eski bir çalışan gemi hakkında alarmlar vererek, tasarımının standart, titiz testler olmaksızın ciddi sonuçlara yol açabileceği konusunda uyarıda bulundu.

Bu faktörlerin, geminin Titanik’in batık enkazına yaptığı yolculuk sırasında gemideki herkesi öldüren ve günlerce süren ve ulusal bir saplantı haline gelen aramaya trajik bir şekilde son veren “yıkıcı patlamasında” oynamış olabileceği rol şimdi ortaya çıkıyor. Yetkililer, kısmen endüstri güvenlik standartlarına odaklanması muhtemel olan, gelişmekte olan bir soruşturmanın artı işaretlerini söyledi.

Bu soruşturmanın kapsamı hakkında çok az resmi ayrıntı ortaya çıktı. Uluslararası sularda meydana gelen ve farklı ulusları etkileyen felaketin soruşturulmasında hangi ülkenin başı çekeceği belirsizliğini koruyor.

ABD Sahil Güvenlik Tümamiral John Mauger Perşembe günü gazetecilere verdiği demeçte, “Bunun neden, nasıl ve ne zaman olduğuna dair pek çok soru var” dedi.

Ancak Titan’ın tasarımına ve işleyişine aşina olanlar için, güvenlik endişeleri felaketten çok öncesine dayanıyordu. OceanGate, şirketin Perşembe günü yaptığı açıklamanın ötesinde herhangi bir ek yorum yapmayı reddetti.

2018’de bir OceanGate çalışanı, şirketle olan davasında, özellikle de geminin harici incelemeden geçmeyi reddetmesi ve yolcuları tehlikeye atması nedeniyle, gemiyle ilgili şikayetler dile getirdi. Aynı yıl, düzinelerce dalgıç sanayi uzmanı şirketin CEO’su Stockton Rush’ı bir mektupla geminin “deneysel” yaklaşımının “küçükten felakete” kadar sonuçları olabileceği konusunda uyardı. DNV veya American Bureau of Shipping for the Titan gibi klas kuruluşları tarafından titiz bir incelemeden geçmesi için ona baskı yaptılar.

Mektupta, “Bu, ek zaman ve masraf gerektirse de, üçüncü bir tarafça yapılan bu doğrulama sürecinin, tüm dalgıç yolcuları koruyan güvenlik önlemlerinde kritik bir bileşen olduğu konusunda hemfikiriz.”

Uzaktan kumandalı araçlar tasarlayan ve üreten DOER Marine veya Deep Ocean Exploration and Research’ün başkanı Liz Taylor, denizaltı endüstrisinin birçok ilki gerçekleştirirken kusursuz bir güvenlik siciline sahip olduğunu söyledi. Taylor, “Bunu yapma şeklin, işi yapman, testi yapmandır” dedi. Ancak Rush bunu duymak istemedi, diye ekledi.

“Görünüşte yeterince yaptığını veya daha iyisini bildiğini hissetti” dedi.

Rush, eleştiriye açıkça karşı çıktı. Güvenlik düzenlemelerinin, endüstrinin kaza veya yaralanmalardan kaçınmasına yardımcı olduğunu, ancak aynı zamanda büyümeyi ve macerayı da engellediğini söyledi. “Bize atılan yumruklardan biri: ‘Hey, sertifikalı değilsin.’ Ancak nasıl yeni bir şey yapabilir ve sertifika alabilirsiniz?” Rush, Maptia’daki bir 2022 makalesinde sordu. General Douglas MacArthur’a atıfta bulunarak şunları ekledi: “Sanırım, ‘Çiğnediğiniz kurallarla hatırlanıyorsunuz’ diyen MacArthur’du. Akıllıca ve kasıtlı olarak kuralları çiğnemeye çalışıyoruz.”

Rush, bu haftaki seferin pilotuydu. Yetkililer, dört yolcuyla birlikte öldüğünü söyledi: Dubai merkezli bir uçak satıcısı olan Action Aviation’ın başkanı Hamish Harding; Titanik enkaz alanına 30’dan fazla gezi yapmış kıdemli ve başarılı bir dalgıç olan Paul-Henry Nargeolet; Pakistanlı işadamı Shahzada Dawood ve oğlu Süleyman.

Deniz jeoloğu ve Çevre Sistemleri Araştırma Enstitüsü’nün bilinen en derin noktasına seyahat eden baş bilim adamı Dawn Wright, “Sadece bir kez sertifika almakla kalmıyor, zanaatınızı kullanmaya devam ediyor ve istediğiniz sayıda keşif gezisine çıkıyorsunuz” dedi. Geçen yıl Limiting Factor denizaltısında Dünya’nın deniz yatağı. “Arabanıza yağ değişimi yaptırmak gibi. Bakımını yaparsın, ayarlarını yaparsın ve yağ değiştirirsin. Onu güvende tutar ve düzgün çalışır durumda tutarsınız.”

Dalgıçlar tipik olarak titanyum, çelik ve ne kadar derine gitmeyi planladıklarına bağlı olarak akrilik kullanılarak yapılır. Bunların hepsinin su sıcaklığındaki değişikliklere ve okyanus derinliklerinin ezici basıncına dayandığı kanıtlanmıştır.

Damarlar, dalış yaptıkça hızla artan basıncı daha eşit dağıtmak için genellikle küre şeklindedir.

Buna karşılık, 21 fitlik Titan, titanyum uç kapakları olan bir karbon fiber kompozit gövdeye sahipti ve bir tüp şeklindeydi – daha uygun fiyatlı ve daha fazla yolcuyu barındıran bir yaklaşım, yaklaşık 250.000 $’lık bir fiyata.

Uzmanlar, Titan’ın alışılmadık tasarımının titiz bir dış inceleme sürecinden geçmemesinin onu savunmasız ve tehlikeli hale getirdiğini söylüyor.

Titanik’in yaklaşık 12.500 fit derinliğindeki su basıncı, deniz seviyesinden yaklaşık 400 kat daha fazladır. İç basınçları koruyabilen karbon fiber, kararsız olabilir dış basınç altında, felakete yol açabilecek küçük çatlaklar yaşamaya yatkın. Okyanusun basınç ve sıcaklıktaki değişikliklerine farklı tepki verme riski taşıyan çeşitli malzemelerin kombinasyonu da bir endişe kaynağıydı.

“Birbirine yapışması ve okyanusu dışarıda tutması gereken bir şeye sahipsiniz, ama [the materials are] farklı oranlarda küçülüyor,” dedi kariyeri boyunca birkaç derin deniz dalışı yapmış olan Harvard deniz bilimcisi Peter Girguis.

Gemiler ve diğer gemiler, Titanik’in hemen ardından, 1914’te acımasız bir ironi içinde kurulan küresel bir anlaşma olan Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi’ne bağlı kalıyor. Ancak Kuzey Carolina’daki Campbell Üniversitesi’nde denizcilik tarihi doçenti Salvatore Mercogliano, denizaltılar için küresel bir standart olmadığını, bunun da uluslararası sularda olduklarında gri bir alanda çalıştıkları anlamına geldiğini söyledi.

“Vahşi, vahşi batı,” dedi.

Titan Kanada’dan ayrıldı, bir Kanada gemisine yüklendi ve Kuzey Atlantik’in uzak bir bölgesine fırlatıldı. Mercogliano’ya göre, bu nedenle, bir ülkeye kaydolması, bayrak taşıması veya diğer tür gemiler için belirlenen düzenlemelere uyması gerekmiyordu.

“Bu, bir tekneyi bir römorkun arkasına koyup arabanızla çekmek gibi bir şey,” dedi. Sizi kenara çeken bir polis memuru, arabanın veya römorkun ruhsatını ve ruhsatını görmek isteyebilir, ancak “tekne umurlarında değil, çünkü bu onların yetki alanı değil” dedi.

Bu nedenle, yolcu taşıyan bir su altının Sahil Güvenlik’e kaydolması gerektiğinde gereklilikleri esasen belirleyen bir Amerikan yasası olan 1993 Yolcu Gemisi Güvenlik Yasası’nın gemiyi kapsamadığını söyledi.

2019’da OceanGate, “Titan Neden Sınıflandırılmadı?” başlıklı bir çevrimiçi blog yazısı yayınladı. Silinmiş gibi görünen gönderiye göre, endüstri standartları yalnızca “fiziksel gemiyi doğrulamaya” odaklanıyor.

Blog yazısında, “Operatörlerin uygun işletim prosedürlerine ve karar verme süreçlerine uymasını sağlamıyorlar – bunlar denizde riskleri azaltmak için çok daha önemli olan iki alan.”

Yine de bazı uzmanlar, Titan’ın temel acil durum planlarının bile olmadığını söyledi. Emekli bir ABD Sahil Güvenlik görevlisi olan Aaron Davenport’a göre, yüksek riskli operasyonlar yürüten gemilerin çoğu, Sahil Güvenlik de dahil olmak üzere bu frekansa erişimi olan herkese bir sinyal gönderebilecek ve yanıt vermelerine izin verebilecek bir tür acil durum yer belirleyici işarete sahip olacak. subay. Titan’ın böyle bir işarete sahip gibi görünmediğini söyledi.

Taylor, dalgıçların sınıflandırılmasının standart operasyonel ve acil durum prosedürlerini de ele aldığını söyledi. Böyle bir standart, özellikle uzak bölgelerde çalışırken, sahada hazır, kendi kendini kurtarma kapasitesine sahip olmak olduğunu söyledi. “Bu durumda bunların hiçbiri yoktu,” dedi. Gemi, Sahil Güvenlik’e “normal prosedür” dediği bir plan bile sunmadı.

Taylor bir denizaltı başlatmadan önce, planlarından haberdar etmek ve hangi kaynakların mevcut olabileceğini öğrenmek için bölgedeki farklı varlıkları arar.

Taylor, “Tüm kutuları işaretleyemezsek, o zaman olmaz,” dedi.

Bir diğer eleştirmen, geminin enkazında 30 günden fazla zaman geçiren ve daha sonra dünya okyanuslarının en derin noktasına pilotluk yaptığı bir denizaltının tasarımına yardım eden “Titanik”in yönetmeni James Cameron oldu. Reuters’e, alarmı daha önce çalmış olmayı dilediğini söyledi ve OceanGate’in kompozit karbon fiber ve titanyum gövdeli bir derin deniz denizaltısı yaptığını duyduğunda şüpheci olduğunu ekledi.

Cameron, “Bunun korkunç bir fikir olduğunu düşündüm” dedi. “Keşke sesimi çıkarsaydım, ama birinin benden daha akıllı olduğunu varsaydım, çünkü o teknolojiyi hiç denemedim, ama kulağa kötü geliyordu.”

OceanGate’in kurucu ortağı Guillermo Söhnlein, şirketi savunan ve doğrudan Cameron’ın yorumlarına yanıt veren çeşitli haber kuruluşlarında yer aldı. Dalgıçların nasıl inşa edileceği ve dalışların nasıl yapılacağı konusunda çok sayıda görüş olduğunu söyledi. OceanGate’in süreçlerine dahil olmayan herhangi birinin spekülasyon yapmasını “imkansız” olarak nitelendirdi.

Cuma günü BBC Radio 4’te ayrı bir röportajda, “Bu, teknoloji tarafından geliştirilmiş 14 yıllık bir programdı ve çok sağlamdı ve kesinlikle son birkaç yılda Titanik’e yönelik başarılı bilimsel açıklamalara yol açtı” dedi.

Sahil Güvenlik Perşembe günü yaptığı açıklamada, deniz tabanını arama yeteneğine sahip uzaktan kumandalı araçlar kullanarak Titan’ın enkazını keşfettiklerini söyledi. Mauger, enkazın “basınç odasının feci kaybı” ile tutarlı olduğunu söyledi.

Robotlar, geminin son saatlerinin bir zaman çizelgesini oluşturmak amacıyla deniz tabanını enkaz için taramaya devam etti. Mauger, düzenlemelerin ve standartların muhtemelen “gelecekteki incelemelerin odak noktası” olacağını söyledi.

Sahil Güvenlik yetkilileri, burun konisi, basınçlı gövdenin ön ucu ve basınçlı gövdenin arka ucu da dahil olmak üzere, geminin birkaç büyük parçasını Titanic’in pruvasından yaklaşık 1.600 fit uzakta bir enkaz alanında bulduklarını söylediler.

Titan’ın sahibi ve işletmecisi olan OceanGate Expeditions’ın merkezi Everett, Washington’da bulunuyor, ancak denizaltı Bahamalar’da kayıtlıydı. Titan’ı fırlatan gemi Polar Prince Kanada’dan ve denizaltındaki insanlar İngiltere, Pakistan, Fransa ve ABD’dendi.

Soruşturmaya aşina olan ancak bunu tartışmaya yetkili olmayan bir hükümet yetkilisi, Kanada’nın muhtemelen öncü bir rol üstleneceğini söyledi.

Sahil Güvenlik yorum yapmaktan kaçındı.

Los Angeles’taki Times personel yazarları Noah Goldberg ve Jonah Valdez bu hikayeye katkıda bulundu. Associated Press de bu rapora katkıda bulunmuştur.

Uzmanların Titan’ın inşasıyla ilgili uyarıları, denizaltının patlamasıyla ilgili soruşturmanın önemli bir parçası olacak

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön
kadıköy escort ataşehir escort şişli escort esenyurt escort maltepe escort ataşehir escort sweet bonanza oyna halkalı escort avrupa yakası escort şişli escort avcılar escort esenyurt escort beylikdüzü escort mecidiyeköy escort istanbul escort şirinevler escort avcılar escort
mecidiyeköy escort ankara escort mamigeek.com